德圖便攜式固體顆粒計數(shù)器 NanoMet3

產(chǎn)品描述

德圖便攜式固體納米粒子計數(shù)儀testo NanoMet3是非實驗室環(huán)境，和OBD儀表粒子數(shù)量濃度測量的的有力工具。NanoMet3測量到的粒子數(shù)濃度數(shù)據(jù)與底盤測功機冷凝粒子計數(shù)器相符合。因此在一致性測試，以及對取得未來的績效評價管理系統(tǒng)認(rèn)可方面，德圖NanoMet3在候選者之列。

此外，聯(lián)合研究中心（JRC）代表歐洲委員會，已完成對實際行駛排放（RDE）過程粒子數(shù)（PN）的延伸可行性的研究，授予德圖NanoMet3為循環(huán)賽（起始于2015年8月）上的儀器。

便攜式排放測量系統(tǒng)-PEMS已被證明在驗證在用汽車的性能方面，測量結(jié)果比標(biāo)準(zhǔn)實驗室更好。它們專門為內(nèi)燃機車或現(xiàn)實生活中每日運行的設(shè)備而設(shè)計。此外，PEMS創(chuàng)建了對重負(fù)載引擎在用性測試的成本效益方案：而不是從車輛提取出發(fā)動機，然后在測功機上安裝它們以測試*監(jiān)管周期，車輛配備車載排放測量系統(tǒng)，并在實際使用過程中進行測試。

PEMS方法已被許多政府機構(gòu)，如美國環(huán)境保護署和氣候變化框架公約或UNFCCC認(rèn)證。自2011年9月開始，柴油車顆粒計數(shù)已被強制列入歐洲5B，并根據(jù)粒子測量方案-PMP具體定義。歐洲聯(lián)盟和其他國家在世界各地將繼續(xù)整合顆粒計數(shù)到排放標(biāo)準(zhǔn)里，特別是當(dāng)世界衛(wèi)生組織將煙塵顆粒認(rèn)定為一種危險的污染物之后。此外，這幾天，歐盟委員會正在評估使用PEMS測量輕型車排放的顆粒物濃度的可行性。接下來的的測試過程可能包括在道路上的測量——作為PMP方案的擴展。

德圖粒子的NanoMet3便攜式固體顆粒計數(shù)器能檢測空氣中小至10nm的微型顆粒。它提供了在一個廣泛的微粒濃度范圍內(nèi)的高精確度。其結(jié)果是，該便攜固體顆粒計數(shù)器因為其多功能性而非常適合大多數(shù)的應(yīng)用場景。

測量方法

熱稀釋
德圖NanoMet3氣溶膠分離取樣和調(diào)試。原料氣體的調(diào)節(jié)是根據(jù)PMP要求進行的：

1. 對帶旋轉(zhuǎn)盤稀釋器的尾管或CVS內(nèi)燃機排放的*稀釋。在從10至300范圍內(nèi)可調(diào)的稀釋發(fā)生在一個旋轉(zhuǎn)盤塊內(nèi)，這樣的結(jié)構(gòu)減少了熱泳的損失。
2. 去除蒸發(fā)管的揮發(fā)性顆粒，蒸發(fā)管的溫度可以調(diào)整至350℃。冷卻區(qū)不會發(fā)生再冷凝過程，因為假設(shè)氣體稀釋后，溫度是低于露點的。

粒子測量原理

德圖NanoMet3配備有擴散尺寸分類器 —DiSC傳感器在單極擴散充電器里為氣溶膠充電。帶電氣溶膠通過一個擴散階段，在此階段里，粒子沉積下來，并以電流形式被檢測到。剩余的顆粒在第二階段中得到處理。在儀器校準(zhǔn)期間，作為平均粒徑的測量根據(jù)，兩組電流的比率被確定。。因為每個顆粒的電荷是是粒子直徑的函數(shù)，因此一旦獲知電流，就能根據(jù)總電流和流速計算出粒子數(shù)量。

實驗結(jié)果

為了評估測量方法，開展了一些針對不同車輛發(fā)動機技術(shù)和EURO V排放標(biāo)準(zhǔn)底盤測功機的活動。實驗展示了NEDC短暫行駛中，德圖NanoMet3與PMP-基準(zhǔn)系統(tǒng)性能比較結(jié)果。德圖NanoMet3的響應(yīng)時間已經(jīng)足夠快到能跟隨瞬時周期。由于安裝在汽車排氣尾管德圖NanoMet3的不同的排氣取樣點，和在CVS采樣的PMP-系統(tǒng)，在德圖NanoMet3上，能顯示跟原始排放相應(yīng)的更高的濃度峰值。不唯如此，測量已證明德圖NanoMet3與PMP系統(tǒng)測得的粒子數(shù)有良好的一致性。

產(chǎn)品包含

便攜式固體納米粒子計數(shù)儀testo NanoMet3包含：運輸箱，加熱線，LAN電纜，天線無線，SD卡，USB延長線，外接信號線，蓄電池連接線，D-SUB接口和D-Sub插頭，廢氣軟管接頭插座，國家特定的電源線和校準(zhǔn)表。

德圖便攜式固體顆粒計數(shù)器 NanoMet3